Bên cạnh đó, nhiều đơn vị vận tải cũng cho biết họ sẽ tăng cước vận tải thêm 5 - 8%. Tất cả sự điều chỉnh tăng giá của các hãng taxi và những đơn vị vận tải sẽ được chính thức áp dụng vào đầu tháng 9 /2012.
Việc tăng giá còn kéo theo hệ lụy cho các doanh nghiệp (DN), trong đó ảnh hưởng mạnh là các DN taxi vì mỗi lần phải điều chỉnh giá cước taxi là cực kì tốn kém tiền bạc, thời gian và nguồn nhân lực vì phải lập trình lại đồng hồ tính cước, niêm phong chì, in lại hàng loạt decal dán trên xe, thông báo lại giá cước cho khách hàng dùng thẻ, đó là chưa tính đến thời gian xe không được đưa vào khai thác…
Xăng, điện là mặt hàng thiết yếu đầu vào cho các ngành. Dưới sự cộng hưởng của nhiều yếu tố và tác động dây chuyền, một làn sóng tăng giá mới sẽ đến. Hậu quả là mọi người dân sẽ cắt giảm chi tiêu, trong khi tại thời điểm này, sản xuất đang tăng rất chậm, chỉ số hàng tồn kho cao, chỉ số tiêu thụ thì gần như không tăng, thậm chí có xu hướng giảm. Điều này trái ngược với nỗ lực của Chính phủ đang ra sức giải phóng hàng tồn kho, kích cầu tiêu dùng. Hiện nay, hàng tồn kho của các DN còn nhiều nên việc tăng giá xăng dồn dập sẽ ảnh hưởng xấu đến nền kinh tế đang đứng trước nguy cơ thiểu phát, gây mất cân đối cung - cầu trong hàng hoá và gây thêm khó khăn cho DN.
Nhiều mặt hàng sẽ vin cớ giá xăng, giá điện, lương cơ bản tăng để điều chỉnh giá bán. Khi đó sẽ khó có thể tránh được vòng xoáy lạm phát. Với những tác động dây chuyền như trên thì ngay chính sách tài khoá cũng sẽ bị ảnh hưởng. Về tác động của việc tăng giá xăng dầu, theo các chuyên gia, đây là mức tăng rất cao và là thách thức rất lớn đối với mục tiêu đưa lạm phát về một con số và có thể khẳng định chắc chắn CPI tháng 3 sẽ bị tác động rất mạnh từ việc giá xăng tăng vì chúng ta còn nhớ, chỉ trong tháng 7/2008, giá xăng A92 tăng kỷ lục 4.500 đồng/lít trong một lần đã góp phần đẩy lạm phát cả năm lên gần 20%. Đến năm 2011, giá xăng tăng 2.900 đồng/lít trong tháng 2 là một trong những nguyên nhân khiến lạm phát năm 2011 đẩy lên 18,13%.
Nguyên Mạnh