Bộ Xây dựng vừa thông tin về Quyết định số 17/2026/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ liên quan việc giải thể Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia và Ban An toàn giao thông các địa phương từ ngày 1/6/2026.
Theo Bộ Xây dựng, việc ban hành quyết định này xuất phát từ yêu cầu tiếp tục đổi mới, sắp xếp tổ chức bộ máy theo hướng tinh gọn, hoạt động hiệu lực, hiệu quả; đồng thời phân định rõ trách nhiệm giữa các bộ, ngành và địa phương trong công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông.
Cơ quan này cho biết, Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia được thành lập từ năm 1997 và đã trải qua nhiều lần kiện toàn. Trong quá trình hoạt động, mô hình này góp phần hỗ trợ Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ trong điều phối, đôn đốc, phối hợp liên ngành đối với công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông; thúc đẩy tuyên truyền, kiểm tra, xử lý vi phạm, từng bước nâng cao ý thức chấp hành pháp luật giao thông của người dân, góp phần kiềm chế tai nạn giao thông và ùn tắc tại các đô thị lớn.
Tuy nhiên, theo đánh giá của Bộ Xây dựng, quá trình tổ chức thực hiện cũng bộc lộ nhiều hạn chế, bất cập. Trong đó, chức năng, nhiệm vụ giữa Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia với các bộ, ngành và địa phương còn có sự chồng chéo, chưa làm rõ trách nhiệm chính đối với một số nhiệm vụ bảo đảm trật tự, an toàn giao thông.
Bên cạnh đó, mô hình Ban An toàn giao thông các địa phương chủ yếu mang tính phối hợp, kiêm nhiệm, không phải cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành nên hiệu lực chỉ đạo, điều hành còn hạn chế, phụ thuộc nhiều vào sự chủ động của từng cơ quan thành viên. Một số nhiệm vụ của Ban An toàn giao thông địa phương cũng được cho là có nội dung giao thoa với chức năng quản lý nhà nước của các sở, ngành, dẫn đến khó khăn trong phân định trách nhiệm khi triển khai thực hiện.
Bộ Xây dựng cho biết việc giải thể Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia nhằm tinh gọn bộ máy, khắc phục tình trạng chồng chéo nhiệm vụ trong bảo đảm trật tự, an toàn giao thông.
Theo Bộ Xây dựng, công tác kiểm tra, giám sát thời gian qua chủ yếu dừng ở mức đôn đốc, nhắc nhở chung; nếu đi sâu vào chuyên môn có thể dẫn tới chồng chéo với hoạt động thanh tra, kiểm tra chuyên ngành. Ngoài ra, việc tổ chức hoạt động của Văn phòng Ban An toàn giao thông các địa phương còn gặp nhiều vướng mắc liên quan biên chế, cơ chế quản lý cán bộ và quản lý tài chính. Nguồn lực dành cho công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông tại địa phương cũng còn hạn chế, kinh phí chủ yếu phụ thuộc ngân sách nhà nước.
Trên cơ sở đó, Bộ Xây dựng cho rằng việc chấm dứt hoạt động, giải thể Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia và Ban An toàn giao thông các địa phương là cần thiết nhằm phân định rõ trách nhiệm của các bộ, ngành, địa phương theo đúng chức năng, thẩm quyền; khắc phục tình trạng chồng chéo, giao thoa nhiệm vụ; bảo đảm tổ chức quản lý nhà nước tinh gọn, hiệu lực, hiệu quả và phù hợp với thực tiễn công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông hiện nay.
Theo Quyết định số 17/2026/QĐ-TTg, kể từ ngày 1/6/2026, Quyết định số 22/2017/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ về tổ chức và hoạt động của Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia và Ban An toàn giao thông các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương hết hiệu lực thi hành. Các bộ, ngành sẽ tiếp nhận và tổ chức thực hiện các nhiệm vụ theo chức năng, thẩm quyền được pháp luật quy định.
Trong đó, Bộ Công an được giao thực hiện nhiệm vụ theo dõi, tổng hợp tình hình; phối hợp với các bộ, ngành, địa phương trong công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông; tổng hợp số liệu, báo cáo định kỳ hoặc đột xuất theo yêu cầu của Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ.
Xem thêm video được quan tâm:
Xe đầu kéo tông gãy cần chắn, vượt đường sắt chỉ khoảng 1 phút trước khi tàu SE5 đi qua, tài xế bị phạt 5 triệu đồng và tước giấy phép lái xe 2 tháng.
