Khủng hoảng tài chính tại châu Âu phải chăng là cơ may giúp ngành công nghiệp ôtô Trung Quốc đột nhập vào pháo đài hết sức kiên cố của các đại gia trong lĩnh vực này như Renault, BMW, Fiat…? Chưa thể trả lời dứt khoát cho câu hỏi này, nhưng thực tế cho thấy là sau một mưu toan bất thành cách đây vài năm, các hãng sản xuất xe hơi Trung Quốc đang năng động trở lại, bỏ tiền ra mua rất nhiều nhãn hiệu hay cơ sở tại châu Âu.
 Ngành công nghiệp ôtô ở Trung Quốc đang có thời cơ phát triển mạnh. |
Có khoảng 50 doanh nghiệp trong ngành xe hơi tại Trung Quốc, gồm cả những nhà sản xuất nước ngoài như Toyota, Honda, Volkswagen và Hyundai. Mỗi thành phố lớn tại Trung Quốc như Bắc Kinh, Quảng Châu, Vũ Hán và Trùng Khánh đều có một tập đoàn công nghiệp xe hơi làm đối tác với các hãng xe nước ngoài. |
Tuy nhiên, mục tiêu lâu dài của Tập đoàn Trung Quốc Trường Thành là mở rộng hoạt động của họ ra toàn thể châu Âu và xuất xưởng từ 8 - 10 kiểu xe vào khoảng năm 2016. Trước mắt, ngay trong năm nay, họ sẽ cho ráp thêm 3 kiểu xe khác tại Bulgari. Trường Thành không phải là tập đoàn ôtô Trung Quốc duy nhất muốn thâm nhập thị trường châu Âu. Tại Italy, Tập đoàn Trung Quốc Kỳ Thụy - Chery Automobile đã bắt tay với hãng DR Motor, vốn đã mua lại một nhà máy ở Imerese trên đảo Sicilia của Tập đoàn Fiat vào cuối năm 2011.
Kỳ Thụy cũng không xa lạ gì với thị trường Italy, vì đối tác DR Motor từ nhiều năm qua đã bắt đầu lắp ráp xe của Tập đoàn Trung Quốc tại Italy. Tham vọng của tập đoàn này cũng không giới hạn. Kỳ Thụy đã hợp tác với một tập đoàn xe hơi Israel để thiết kế một loại xe cụ thể cho thị trường châu Âu, đặt tên là Qoros, mà kiểu đầu tiên dự kiến cho xuất xưởng vào năm tới.
Tại Anh, đồng hương của Kỳ Thụy là Cát Lợi - Geely Motors cũng đã có kế hoạch tung ra thị trường một dòng xe sedan (berline) hạng trung vào cuối năm nay với mức giá chỉ khoảng 12.000 euro mà thôi. Cách đây 2 năm, tên tuổi Tập đoàn Cát Lợi đã nổi bật trong ngành công nghiệp xe hơi khi họ mua lại hãng xe hơi nổi tiếng Volvo của Thụy Điển với giá 1,5 tỷ đô-la.
Trong thời gian gần đây, các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc thường xuyên được nhắc đến trong tư cách là cứu tinh cho các thương hiệu xe hơi châu Âu đang trong tình trạng khó khăn. Năm 2009 chẳng hạn, Tập đoàn xe hơi Bắc Kinh BAIC đã muốn mua lại hãng xe Opel của Đức, nhưng đã bị chủ sở hữu của hãng này là Tập đoàn Mỹ General Motors khước từ. Phải nói là các đại gia trong ngành công nghiệp ôtô của Trung Quốc có thể lợi dụng được tình hình khủng hoảng tại châu Âu để tung tiền mua lại các hãng xe gặp khó khăn, dùng đó làm đầu cầu để thâm nhập thị trường đông người có khả năng mua xe. Tuy nhiên, họ thường bị cản trở khi chủ nhân các thương hiệu đó là các công ty Mỹ.
Gần đây, General Motors cũng đã ngăn chặn một thỏa thuận với hai tập đoàn Trung Quốc, hãng chế tạo xe hơi Thanh Niên (Youngman) và nhà phân phối ôtô Bàng Đại (Pang Da) vốn ngấp nghé hãng Saab của Thụy Điển. Tuy nhiên, Saab hiện đã bị phá sản và theo báo chí Thụy Điển, Tập đoàn Trung Quốc Thanh Niên có thể tiếp tục đề nghị mua lại hãng này.
Hải Hà(Theo AFP, RFI)