Tránh đầu tư dàn trải từ gói kích thích kinh tế
Sáng 6/11, Quốc hội (QH) đã biểu quyết thông qua Nghị quyết về kế hoạch phát triển KTXH năm 2010 với số phiếu tán thành đạt 85,4%. Trong báo cáo giải trình trước QH, ông Hà Văn Hiền, Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế của QH cho biết, Ủy ban Thường vụ Quốc hội nhận thấy, tốc độ tăng trưởng kinh tế năm 2009 là mức thấp nhất trong hàng chục năm qua. Năm 2010 dự báo sẽ là năm bớt khó khăn hơn cho tăng trưởng kinh tế của Việt Nam. Do vậy, cần nỗ lực phục hồi tốc độ tăng trưởng kinh tế đạt mức cao hơn năm 2009.
Về gói kích thích kinh tế, đa số đại biểu Quốc hội cho rằng, chủ trương và việc xác lập gói kích thích kinh tế là hợp lý và cần thiết, là một yếu tố quan trọng để đạt được các mục tiêu, đưa nền kinh tế ra khỏi thời điểm khó khăn nhất, từng bước phục hồi phát triển. Tuy nhiên, cùng với mặt tích cực là chủ yếu, trên thực tế có một số tác động phụ, việc sử dụng còn dàn trải, với phạm vi rộng, thanh tra và kiểm soát việc thực hiện chưa thật chặt chẽ. Vì vậy, đề nghị Chính phủ cần tiếp tục theo dõi, có đánh giá cụ thể, toàn diện về gói kích thích kinh tế và bảo đảm an sinh xã hội.
 Mỗi lần mưa lũ, đường Hồ Chí Minh lại sạt lở. Ảnh: TL |
Đường Hồ Chí Minh chưa tương xứng với tiềm năng!
Cũng trong sáng 6/11, QH đã nghe báo cáo về các công trình trọng điểm quốc gia. Đánh giá hiệu quả bước đầu đường Hồ Chí Minh, Bộ trưởng Bộ GTVT Hồ Nghĩa Dũng cho biết, việc hoàn thành giai đoạn 1 đoạn từ Hòa Lạc (Hà Nội) đến Tân Cảnh (Kon Tum) dài khoảng 1350 km đã bước đầu mang lại hiệu quả rõ rệt đối với cuộc sống của hàng chục triệu đồng bào các dân tộc, tạo điều kiện phát triển kinh tế phía tây đất nước... Tuy nhiên, ông Dũng nhìn nhận những thành quả mà đường Hồ Chí Minh mang lại chưa tương xứng với tiềm năng. Mặc dù công tác tuyên truyền hướng dẫn khai thác sử dụng đã được triển khai nhưng các phương tiện tham gia giao thông trên đường Hồ Chí Minh đến nay chưa đạt mong muốn. Nguyên nhân được Bộ GTVT đưa ra là do: Đường nằm trên địa hình trung du miền núi phía tây, các khu dân cư, khu kinh tế mới đang hình thành trong khi đó các đường ngang kết nối hiện đang trong quá trình đầu tư, cải tạo. Các quy hoạch liên quan như hệ thống cung cấp xăng dầu, dịch vụ, sửa chữa, thông tin liên lạc chưa được đầu tư đồng bộ.
Với dự án này, theo kết quả thẩm tra của Ủy ban Khoa học, Công nghệ, Môi trường QH, vẫn còn nhiều bất cập. Việc lập kế hoạch, thẩm định và phê duyệt quy hoạch với một số hạng mục còn chậm, ảnh hưởng tiến độ thi công. Đến nay, các quy hoạch như quy hoạch chi tiết tuyến chính, quy hoạch hệ thống đường ngang, đường gom... từ đường Hồ Chí Minh xuống quốc lộ 1A chưa được phê duyệt, các điểm nghỉ, điểm cung cấp dịch vụ dọc tuyến đường còn thiếu nên mật độ xe đi lại còn ít. Dự án đã bước vào giai đoạn 2 nhưng mới chỉ có 1 dự án hoàn thành, 18 dự án khác phải kéo dài tiến độ và 11 dự án sẽ kết thúc trong năm tới. Như vậy, dự án sẽ không thể hoàn thành đúng tiến độ. Kế hoạch nâng cấp đường Hồ Chí Minh đạt tiêu chuẩn đường cao tốc giai đoạn 2010 - 2020 sẽ không thể thực hiện được.
Anh Tuệ