Thời gian gần đây, liên tiếp xảy ra các vụ tai nạn giao thông đường sắt (TNGTĐS) khiến dư luận không thể không đặt câu hỏi, làm gì để kiềm chế TNGTĐS? Ngoài ý thức tham gia giao thông của một số người quá kém, còn có trách nhiệm của cơ quan chức năng, đặc biệt là cơ quan chủ quản: Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (ĐSVN).
1 ngày 3 vụ
Trong ngày 3/2, trên cả nước đã xảy ra 3 vụ TNGTĐS. Điển hình và thương tâm nhất là vụ tai nạn gần Cầu Họ, tiểu khu Bình Giang, thị trấn Bình Mỹ, huyện Bình Lục, Hà Nam đã khiến một gia đình đi đón dâu có 3 người thiệt mạng. Theo thông tin ban đầu, đoàn rước dâu từ Bắc Giang về Thái Bình đã dừng xe bên vệ đường bộ giáp với đường sắt. Ba người ở lại xe đã bị chuyến tàu SE 13 chạy hướng Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh cán chết tại chỗ.
Sáng cùng ngày, đoạn đường sắt Bắc - Nam qua Nghệ An (xã Diễn Trường, huyện Diễn Châu) cũng xảy ra vụ tai nạn khiến một người tử vong. Anh Nguyễn Thế Đ. (25 tuổi) bị tàu hỏa số hiệu TN11 đâm và kéo lê 20m khi đi bộ qua đường ngang dân sinh.
 |
4h30 sáng 3/2, tại Km 26 200, tàu khách SP4 trên đường từ Lào Cai về Hà Nội đã đâm vào ôtô 16 chỗ BKS 29B 026.63 trên đoạn giao đường sắt và đường bộ đoạn qua xã Bắc Hồng, huyện Đông Anh. Ôtô bị tàu húc văng ra xa, biến dạng hoàn toàn. Lái xe tử vong và 4 người khác trên xe bị đa chấn thương. Nhận định ban đầu cho thấy, lái xe đã không tuân thủ tín hiệu báo của nhà tàu, cố tình vượt khi tàu đang đến.
Ông Phạm Công Trịnh, Phó Tổng giám đốc ĐSVN cho biết: Tiềm ẩn mất an toàn giao thông vận tải đường sắt chủ yếu do nguyên nhân khách quan rất lớn, nhất là ở khu vực tiếp giáp đường bộ, khu vực đường ngang dân sinh.
Vẫn lại là ý thức!?
Trước những vụ TNGTĐS xảy ra gần đây, ông Hùng đã nêu ra 7 nhiệm vụ trọng tâm trong năm 2012, năm siết lại trật tự kỷ cương, an toàn giao thông đường sắt. Trong đó chú trọng đến việc triển khai các giải pháp để giảm thiểu TNGTĐS như lắp thêm đèn cảnh báo, mở rộng phạm vi đặt tín hiệu báo có tàu xa hơn 30-40m so với hiện nay, xem lại chất lượng của còi trên đầu máy, chủ động làm việc phối hợp với địa phương, không chờ địa phương phối hợp với đường sắt... Đặc biệt, nếu cần có thể giảm tốc độ chạy tàu ở khu vực thường xảy ra tai nạn như Hà Nội - Nam Định, tăng tốc độ ở khu vực miền Trung nơi có đường tốt, thưa dân cư...
 Phần lớn vụ TNGTĐS xảy ra ở các đường ngang dân sinh. |
Báo cáo của Tổng công ty ĐSVN cho biết: Năm 2011, toàn mạng đường sắt đã xảy ra 533 vụ TNGTĐS, tăng 13,2% so với năm 2010. Trong đó nguyên nhân khách quan chiếm 514 vụ, tăng 14,2%; sự cố chạy tàu xảy ra 955 vụ. Do tai nạn giao thông và các sự cố chạy tàu nên trong năm qua, số giờ tàu bị chậm gần 1.276 giờ, làm hỏng hơn 3.100m đường sắt, 16 đầu máy, 30 toa xe và 213 ôtô, xe máy. Phân tích nguyên nhân TNGTĐS cho thấy, 96,4% là do khách quan, tức là do ý thức của người tham gia giao thông gây ra, trong đó có tới 72% số vụ xảy ra ở các đường ngang dân sinh (bất hợp pháp).
Không thể phủ nhận những nỗ lực cố gắng của các cơ quan chức năng trong việc kiềm chế, giảm TNGTĐS, nhưng đã đến lúc phải nhìn lại hiệu quả thực sự của các giải pháp đã thực thi. Trong đó có sự phối hợp của các lực lượng từ Cục ĐSVN đến Tổng công ty ĐSVN, Cục Cảnh sát giao thông đường bộ - đường sắt và các địa phương có đường sắt đi qua. Phân tích những hạn chế, tồn tại, Tổng công ty ĐSVN đã đề ra 8 nhiệm vụ và giải pháp trọng tâm trong năm 2012, Cục ĐSVN đề ra 6 nhiệm vụ và 9 giải pháp cụ thể với quyết tâm kéo giảm TNGTĐS xuống 10% ở cả 3 chỉ tiêu, số vụ, số người chết và bị thương. Đặc biệt không để xảy ra TNGTĐS đặc biệt nghiêm trọng do chủ quan gây ra.
Theo báo cáo của Cục ĐSVN, công tác tuyên truyền phổ biến pháp luật chưa được làm thường xuyên, liên tục, kết cấu hạ tầng đường sắt không đáp ứng được yêu cầu, nhiều cầu yếu. Đặc biệt, vẫn còn 300 đường ngang trong diện quản lý nhưng lại không hợp pháp theo điều lệ đường ngang, thiếu nhiều biển báo, vạch dừng, gờ giảm tốc, công tác kiểm tra, phát hiện và xử lý các vi phạm trật tự an toàn giao thông đường sắt chưa kiên quyết... đó cũng là một trong những nguyên nhân gây ra TNGTĐS.
Thu Ngân