Họa vô đơn chí, vốn đã trong tình trạng thua lỗ khoảng 1,3 tỷ USD trong 3 năm liền lại bị giáng thêm hai thảm họa liên tiếp, hãng hàng không Malaysia Airlines đang trong tình trạng phá sản. Trong một tuyên bố, hãng nói ưu tiên hàng đầu hiện nay là “cầm máu” trong năm 2015, sau đó sẽ ổn định trong năm tới và bắt đầu tăng trưởng từ năm 2017.
Liệu ông Mueller có “cầm máu” được hãng hàng không Malaysisa Airlines?
Sau hai thảm họa hàng không liên tiếp trong năm chưa đầy một năm, Malaysia Airlines đang cố gắng gượng dậy. Ngày 1/6/2015, tân Tổng Giám đốc của hàng không Malaysia nói hãng đang trong tình trạng phá sản đồng thời thông báo kế hoạch tái cơ cấu với dự trù giảm 1/3 số nhân viên và đóng cửa nhiều chi nhánh ở nước ngoài cũng như giảm đáng kể số lượng máy bay hoạt động. Ông Christoph Mueller vừa về nhậm chức Tổng Giám đốc của Malaysia Ailines được một tháng cho biết: “Về mặt lý thuyết mà nói, chúng tôi đang trong tình trạng phá sản... Kết quả kinh doanh giảm sút ngay từ trước những sự kiện bi thảm trong năm 2014”. Năm 2014 là một năm đen tối nhất từ trước tới nay của hãng hàng không Malaysia. Tháng 3, chiếc máy bay của hãng chở 239 hành khách và tổ lái bị biến mất đầy bí ẩn cho đến giờ vẫn không tìm được một dấu tích nhỏ nhất nào. Đến tháng 7, một máy bay khác của hãng với 298 người trên khoang bị tên lửa bắn rơi trên bầu trời Ukraine. Cùng với công việc làm ăn giảm sút trước đó nhiều năm, sau hai thảm họa trên, Malaysia Airlines đã gần như bị đánh quỵ.
Giờ đây, hãng hàng không này nằm dưới sự kiểm soát của Quỹ đầu từ công Khazanah. Để có thể tiếp tục tồn tại như một hãng bay quốc tế, Malaysia Airlines dự tính sa thải 6.000 trên tổng số 20 nghìn nhân viên, đóng một số đường bay và nhượng lại 2 trong số 6 chiếc Airbus A380 trong đội bay của họ. Hiện chỉ có “việc làm sẵn có” cho 14 ngàn trong tổng số 20 ngàn nhân viên. Phi đội Boing 777-200 ER của hãng gồm 13 chiếc cũng sẽ được rà soát để quy hoạch lại.
Trước đó, quỹ đầu tư nhà nước Khazanah Nasional hiện đang kiểm soát 70% vốn Malaysia Airlines mua lại 30% vốn còn lại từ các cổ đông. Đây là bước đầu để tái cơ cấu tập đoàn hàng không quốc gia của Malaysia. Sau hai thảm họa của vụ chuyến bay MH370 mất tích hồi đầu tháng 3/2014 và vụ chiếc máy bay mang số hiệu MH17 bị bắn hạ ở miền Đông Ukraine hôm 17/7/2014, mỗi ngày Malaysia Airlines lỗ từ 1-2 triệu đô-la. Tháng 6/2014, Quỹ đầu tư quốc gia Malaysia Khazanah đã thông báo chuẩn bị một kế hoạch tái cơ cấu Malaysia Airlines. Kế hoạch đó trên nguyên tắc được công bố vào cuối năm nay hoặc trễ nhất là trước tháng 6 sang năm. Nhưng vụ máy bay bị bắn hạ ở miền Đông Ukraine vừa qua buộc Kuala Lumpur phải cấp tốc hành động. Từ năm 2011-2013, Malaysia Airlines thua lỗ 4,1 triệu ringgit tương đương với 1,3 tỉ đô-la. Trong 3 tháng đầu năm nay, tập đoàn hàng không dân sự này lại lỗ thêm 433 triệu ringgit. Số lượng khách hàng giảm mạnh sau vụ chiếc Boeing 777 nối liền Kuala Lumpur với Bắc Kinh mất tích.
Tổng Giám đốc Mueller xuất hiện công khai lần đầu tiên trong cương vị Giám đốc Ðiều hành kể từ khi được tuyển dụng vào vị trí này bởi Khazanah, chủ sở hữu hãng hàng không thuộc sở hữu Nhà nước để dẫn dắt việc tái cấu trúc. Trước đây, ông từng dẫn dắt thành công việc vực dậy các hãng hàng không Aer Lingus của Ireland, Sabena của Bỉ và Lufthansa của Ðức. Nổi tiếng về việc cắt bỏ công ăn việc làm tại các hãng này, ông có biệt danh là “kẻ hủy diệt”.
Ông Mueller nói hãng không thể trông đợi là toàn bộ các việc làm mà hãng đưa ra cho lượng nhân công hiện thời sẽ đều được chấp nhận. Ông nói lý do là công ty nên đón nhận khả năng nhân viên của hãng được các hãng đối thủ chào mời về làm.
Malaysia Airlines có kế hoạch đổi thương hiệu vào ngày 1/9, nhưng ông Mueller không nói rõ đó sẽ là sự thay đổi về tên của hãng hay không. Ông thừa nhận rằng tại một số thị trường, Malaysia Airlines là một thương hiệu đã bị hoen ố, nhưng ông không nói liệu việc đổi thương hiệu sẽ là đổi tên, đổi logo hay thay đổi cái gì khác. Ông cũng không nói liệu hãng có rút lui khỏi một số tuyến bay dài, tốn kém tới châu Âu hay không.
Nói một cách chung chung, ông cho biết, có thể hãng sẽ giảm tần suất các chuyến bay trên một số tuyến hoặc dùng loại máy bay nhỏ hơn trên các tuyến đó. Hãng sẽ tìm kiếm hợp tác với các hãng khác trước khi bỏ các tuyến bay và sẽ thảo luận với các đối tác tiềm năng trong những tuần tới. Hãng coi chặng bay dài nối với London là một trong những tuyến bay hàng đầu và do vậy sẽ không thay đổi.
(Theo AFP, Bloomberg)
Quỳnh Diệp
