Ngoài thu phí lưu hành, Bộ cũng đề xuất thu phí ôtô đi vào trung tâm thành phố trong giờ cao điểm (từ 6h - 8h30 sáng và từ 16h đến 19h chiều hằng ngày, trừ ngày nghỉ, ngày lễ), trong đó miễn thu phí với xe công và xe buýt. Việc thu phí áp dụng tại khu vực nội đô thành phố, thu qua các trạm thu phí ở chiều vào với mức dự kiến là 30.000 đồng/lượt xe ôtô đến 7 chỗ và 50.000 đồng với các loại ôtô còn lại.
Trong bối cảnh giao thông Hà Nội và TP.HCM đang ùn tắc triền miên, rối như tơ vò thì việc tìm ra các giải pháp để giải quyết tình trạng ùn tắc là rất cần thiết. Việc Bộ GTVT đề xuất thu phí ôtô đi vào trung tâm thành phố trong giờ cao điểm cũng không nằm ngoài mục đích đó. Tuy nhiên, theo giới chuyên môn, việc áp dụng thu phí lưu hành phương tiện cá nhân là chưa hợp lý vì thu phí lưu hành ở đây đã đánh vào gánh nặng đời sống người dân, đặc biệt là dân nghèo. Việc thu loại phí này giống như dùng biện pháp hành chính để hạn chế lưu thông bằng phương tiện cá nhân.
Nhìn nhận một cách khách quan thì các phương tiện cá nhân, trong đó có xe máy cũng góp phần gây ùn tắc giao thông hiện nay. Tuy nhiên, trong khi phương tiện công cộng chưa đủ năng lực và chưa đáp ứng được nhu cầu của người dân thì hiện tại và trong khoảng một thời gian dài nữa, phương tiện cá nhân vẫn là phương tiện chủ yếu. Nếu thu phí với mục tiêu hạn chế xe cá nhân và giảm ùn tắc giao thông thì không thực tiễn bởi ngoài việc các phương tiện công cộng chưa đủ đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân thì tình trạng ùn tắc giao thông còn do rất nhiều nguyên nhân khác như đường sá chật hẹp, ý thức người tham gia giao thông...
Dư luận cho rằng người dân đã phải chịu quá nhiều loại phí trong khi giá cả mọi thứ đều tăng cao, giờ phải đóng thêm phí lưu hành thì chẳng khác nào tăng gánh nặng và đẩy khó khăn của ngành GTVT sang cho người dân gánh hộ? Đấy là chưa kể đến việc đường sá hư hỏng, nhiều tuyến đường chưa đảm bảo chất lượng, xuất hiện ổ voi, ổ gà, sửa chắp vá thì việc thu phí như trên có hợp lý? Chính vì thế, có ý kiến đề nghị, trước hết, nên giải quyết tốt việc mở rộng đường sá, hạn chế nạn kẹt xe rồi hãy nghĩ đến việc thu phí.
Cũng theo các chuyên gia thì với tình trạng giao thông ùn tắc tại các đô thị lớn như Hà Nội và TP.HCM thì trước sau cũng phải có nhiều biện pháp để giảm lưu lượng phương tiện giao thông cá nhân. Tuy nhiên, tất cả đều phải thực hiện theo lộ trình và thí điểm chứ không nên triển khai ồ ạt, nếu thấy khả thi thì mới nên nhân rộng. Ngoài ra, cần phải cân nhắc tới từng đối tượng sử dụng phương tiện bị thu phí để có những hỗ trợ, ưu tiên hoặc cân nhắc mức thu cho phù hợp nhất. Cần dựa trên thực tế khảo sát tình hình các ngành nghề, bởi không thể cào bằng tất cả các ngành nghề để thu phí.
Hiện cả nước có khoảng hơn 36 triệu xe máy và khoảng 2 triệu xe ôtô đang lưu hành. Với mức thu phí tối thiểu cho hai loại xe trên thì sẽ ra số tiền khổng lồ, khoảng 60.000 tỷ/năm. Đang lúc kinh tế suy thoái, doanh nghiệp phá sản hàng loạt, người lao động thất nghiệp gia tăng, đáng lẽ phải khoan sức dân thì việc thu phí có hợp lý? Mặt khác, việc thu phí này sẽ gây thêm áp lực lên chỉ số giá tiêu dùng (CPI) vì các hãng vận tải sẽ đồng loạt tăng giá cước để bù đắp vào khoản phí này. Như vậy là người dân vừa phải bỏ một khoản tiền mỗi năm để đóng phí vừa phải chịu thêm nỗi lo tăng giá do hiệu ứng đô-mi-nô từ việc tăng giá vận tải kéo theo tăng giá các mặt hàng khác.
Thanh Phong