Theo Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM), ngay sau khi nhận được thông tin về vụ tai nạn máy bay tại Nhật Bản, đơn vị đã chỉ đạo Cơ quan an toàn của Tổng công ty nghiên cứu và đưa ra các biện pháp/giải pháp nhằm chủ động trong công tác đảm bảo an toàn đường CHC (Runway Safety), đặc biệt ngăn ngừa rủi ro xâm nhập đường CHC (Runway Incursion).
Vào ngày 4/1, Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam triển khai đồng bộ cho các Công ty Quản lý bay miền Bắc, miền Trung, miền Nam quán triệt thực hiện các biện pháp/giải pháp đảm bảo an toàn đường CHC đến toàn bộ lực lượng kiểm soát viên không lưu thuộc các Trung tâm Tiếp cận - Tại sân và Đài kiểm soát không lưu địa phương, thực hiện các biện pháp đảm bảo an toàn đường CHC.
Tăng cường giải pháp đảm bảo an toàn đường cất hạ cánh sau vụ tai nạn hàng không thảm khốc tại sân bay Quốc tế Haneda Nhật Bản.
Cụ thể, các đơn vị, lực lượng có liên quan cần tăng cường quan sát khu vực đường CHC, đường lăn, theo dõi chặt chẽ tàu bay trong giai đoạn chạy đà, cất cánh, tiếp cận hạ cánh, xả đà để kịp thời thông báo cho tổ lái khi phát hiện các bất thường. Sử dụng tối đa các trang thiết bị sẵn có (SMR, MLAT, đầu cuối ATM) để giám sát chặt chẽ việc tuân thủ huấn lệnh của tổ lái, đặc biệt khi tàu bay đến các điểm Hotspots và các điểm đã xảy ra các sự cố nhầm lẫn.
Các kiểm soát viên không lưu tập trung trong việc nghe và nhắc lại huấn lệnh của tổ lái; khi có bất cứ nghi ngờ hoặc không nghe rõ tổ lái nhắc lại, phải làm rõ lại nội dung huấn lệnh, nhấn mạnh nội dung cần làm rõ hoặc sử dụng thuật ngữ "I say again" rồi nhấn mạnh nội dung cần làm rõ để thức tỉnh, thu hút sự tập trung của tổ lái.
Mô tả toàn bộ quá trình dẫn đến vụ va chạm giữa hai tàu bay A350 của Hãng HK Japan Airlines (JAL516/A350) và tàu bay DHC-8 của Lực lượng Bảo vệ bờ biển Nhật Bản.
Ngoài ra, trong khả năng có thể thực hiện được, cung cấp thông tin tàu bay liên quan (traffic information) để đảm bảo tổ lái hiểu rõ huấn lệnh và thực hiện đúng huấn lệnh. Bên cạnh các lệnh, trao đổi bằng âm thanh cũng cần sử dụng hệ thống đèn STOP BAR đúng quy định khi cấp các huấn lệnh lên đường CHC, cắt qua đường CHC, … nhằm ngăn ngừa rủi ro xâm nhập đường CHC.
Mỗi kíp trực không lưu phải nâng cao khả năng phối hợp hiệp đồng, hỗ trợ lẫn nhau. Trực kíp trưởng thường xuyên quan sát các vị trí, kịp thời phát hiện nguy cơ tiềm ẩn; kiểm soát viên phải phối hợp, hỗ trợ nhau trong công tác điều hành bay, kịp thời phát hiện sai sót.
Liên quan đến vụ tai nạn máy bay tại Nhật Bản, theo thông tin trang mạng về an toàn hàng không: http://aviation-safety.net, chuyến bay JAL516 thực hiện tiếp cận, hạ cánh đường CHC 34R và cùng thời điểm này, chuyến bay DHC-8 đã lăn vào đường CHC 34R từ đường lăn C5 kết nối với đường cất hạ cánh (CHC) 34R. Hậu quả dẫn đến 2 tàu bay va chạm trên đường CHC 34R gây cháy nổ và hư hại hoàn toàn hai tàu bay, thông tin người thiệt mạng có 5/6 người trên tàu bay DHC-8.
Qua thông tin ban đầu cho biết, công tác điều hành hai chuyến bay như sau: Thời điểm xảy ra tai nạn là buổi tối, khoảng 17h45 ngày 2/1/2024, điều kiện thời tiết đảm bảo đủ tiêu chuẩn. Chuyến bay JAL516 nhận được huấn lệnh hạ cánh 34R, DHC-8 nhận huấn lệnh dừng chờ ngoài đường CHC 34R.
Xem thêm video được quan tâm:
Hai máy bay ở Nhật Bản va chạm bốc cháy dữ dội: Cảnh tượng trong khoang hành khách giống như địa ngục.
