 |
Giải mã thông tin trước lúc lâm nạn của máy bay A-330. |
Đến 23:10 bắt đầu ngắt thiết bị lái tự động. Tuy nhiên vẫn chưa rõ là việc ngắt thiết bị lái tự động là do kíp lái thực hiện hay tự động tắt do sự hao mòn của hệ thống an ninh.
Thông thường, việc ngắt thiết bị lái tự động chỉ diễn ra khi máy tính trên khoang lái xác nhận máy bay đã bị hư hại nghiêm trọng. Chính từ thời điểm này, mọi chuyện tồi tệ nhất đã bắt đầu xảy ra.
Cũng vào thời gian này, ngay sau khi có thông báo lần thứ nhất, cơ trưởng của máy bay A-330 lại tiếp tục thông báo, thiết bị dẫn động bằng điện cho cánh phụ và cánh tà sau buộc phải chuyển sang sử dụng nguồn năng lượng dự trữ.
Cơ chế hoạt động này diễn ra hoàn toàn tự động khi phát hiện có nhiều thiết bị điện trên khoang đã bị hỏng, hệ thống làm ổn định máy bay vẫn có thể hoạt động khi có hỏng hóc. Tuy nhiên, kể cả là trong trường hợp này thì nguồn năng lượng dự trữ trên máy bay cũng đủ để tiếp tục cuộc hành trình tới Paris.
Vào lúc 23:12 lại tiếp tục có thêm 2 thông báo nữa từ máy bay A-330 cho biết, hai hệ thống rất quan trọng trên máy bay đã bị hỏng là Adiru và Isis, đây là những thiết bị thông báo các thông tin về độ cao, tốc độ bay và hướng bay của máy bay.