(SKDS) - Tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông có tổng vốn mức đầu tư 550 triệu USD, được coi là tuyến đường xương sống của Hà Nội, nhằm vận chuyển hành khách từ nội đô ra các khu ngoại ô của thành phố dự kiến sẽ đưa vào chạy thử trong quý I/2015 đang có nguy cơ khó hoàn thành đúng tiến độ.
Lỗi từ nhà thầu...?
Sau gần 1 năm thi công, tiến độ triển khai của nhà thầu là Công ty TNHH Tập đoàn Cục 6 đường sắt Trung Quốc đã chậm gần 1 quý so với kế hoạch, do vướng mắc trong khâu giải phóng mặt bằng (GPMB) và tiến độ thẩm tra, phê duyệt thiết kế thi công kỹ thuật chậm (tổng thầu EPC không có cán bộ có thẩm quyền quyết định trực tiếp tại Việt Nam). Mặt khác, nhà thầu Trung Quốc cũng chưa hoàn thiện hợp đồng với các nhà thầu phụ, dẫn đến tình trạng thiếu hụt nhà thầu thi công tại nhiều điểm thi công đã có giấy phép. Theo kế hoạch, sẽ có 14 mũi thi công, nhưng hiện mới triển khai 7 mũi.
Theo Ban Quản lý dự án (QLDA) đường sắt - Cục Đường sắt Việt Nam, hiện tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông mới hoàn thành 90% công tác khảo sát địa chất toàn bộ địa hình. Dự kiến đến hết năm 2012, việc GPMB qua địa bàn 2 quận Đống Đa và Hà Đông chỉ đạt khoảng 30%. Ngoài ra, đoạn ngõ Thái Thịnh I (quận Đống Đa), do chưa có phê duyệt nhà ga chính thức nên cơ quan chức năng chưa thể GPMB và cũng chưa thống kê cụ thể số hộ dân phải di dời...
Hình ảnh đẹp của đường sắt đô thị Hà Nội trong tương lai xa?! |
…Và do giải phóng mặt bằng
Trong một cuộc họp giao ban báo chí thường kỳ do Ban Tuyên giáo Thành ủy Hà Nội tổ chức, ông Trần Văn Lục - Giám đốc Ban Quản lý các dự án đường sắt (RPMU) thuộc Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam cho biết: “Theo kế hoạch, công tác giải phóng mặt bằng (GPMB) đường dẫn vào depot (trạm, nhà ga, khu bảo dưỡng, trung tâm điều hành...) phải hoàn thành trong tháng 6/2012, nhưng hiện đang bị chậm tiến độ”. Về Công tác giải ngân, tổng số tiền đã giải ngân đạt 1.248 tỷ đồng, bằng 15% giá trị dự án. Uớc tính giá trị khối lượng thực hiện đạt 682 tỷ đồng, bằng 8% giá trị dự án, trong đó: giải phóng mặt bằng (266 tỷ đồng), khảo sát thiết kế (216 tỷ đồng), xây lắp (200 tỷ đồng).
Về việc thi công ngưng trệ dẫn tới tiến độ có nguy cơ bị vỡ, ông Trần Văn Lục giải thích: Có nhiều lý do nhưng cơ bản nhất vẫn là ách tắc trong công tác GPMB. Hiện tại, công tác GPMB đường dẫn vào các depot đều bị chậm. Theo kế hoạch, đường dẫn vào depot Hà Đông phải hoàn thành GPMB trong tháng 6/2012, nhưng đến nay 6,8 trong tổng số 23ha diện tích khu depot vẫn chưa xong. Riêng việc di dời nghĩa trang thôn Vân Nội (quận Hà Đông) cố gắng hoàn thành trong tháng 11/2012. Bên cạnh đó, việc GPMB qua các khu dân cư thuộc 2 quận Đống Đa và Thanh Xuân cũng gặp không ít khó khăn. Theo tính toán của chủ đầu tư và các cơ quan liên quan, dự kiến đến hết năm 2012, công tác GPMB qua địa bàn 2 quận này chỉ đạt khoảng 30%.
Ngoài ra, đoạn ngõ Thái Thịnh I (quận Đống Đa) do chưa có phê duyệt nhà ga chính thức nên cơ quan chức năng chưa thể GPMB và cũng chưa thống kê được cụ thể có bao nhiêu hộ dân phải di dời. Song song với mong muốn các địa phương đẩy nhanh tiến độ GPMB, Ban QLDA đề nghị TP. Hà Nội chuẩn bị đủ quỹ nhà tái định cư để di dân. Sở GTVT sớm có phương án phân luồng giao thông trên trục đường Nguyễn Trãi - Trần Phú - Quang Trung - quốc lộ 6 để ngay từ tháng 8/2012, các nhà thầu có thể mở đồng thời nhiều mũi thi công trên tuyến...
Ông Trần Văn Lục khẳng định: Nếu các điều kiện về GPMB, cấp phép thi công cũng như việc thỏa thuận quy hoạch tổng thể mặt bằng bảo đảm theo tiến độ, dự kiến công tác xây lắp và cung cấp thiết bị có thể hoàn thành vào cuối năm 2014, chạy thử toàn tuyến vào đầu năm 2015 và đưa dự án vào khai thác sử dụng trong quý II/2015.
Bài và ảnh: Hỏa Long
