Ngày 21/5, Bộ Xây dựng tổ chức Hội nghị Thúc đẩy kết nối phát triển vận tải đa phương thức, nhằm đánh giá thực trạng, nhận diện các điểm nghẽn và đề xuất giải pháp nâng cao hiệu quả kết nối giữa các loại hình vận tải.
Phát biểu khai mạc hội nghị, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh cho biết năm 2025, kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam đạt gần 930 tỷ USD. Sản lượng vận tải hàng hóa đạt trên 3 tỷ tấn, tăng 14,1% so với cùng kỳ. Trong đó, vận tải đường bộ tiếp tục chiếm tỷ trọng lớn nhất với hơn 2,2 tỷ tấn hàng hóa, tăng 14,7%; sản lượng container thông qua cảng biển đạt khoảng 34,3 triệu TEU, tăng 12%.
Theo Bộ trưởng, tăng trưởng vận tải đã góp phần quan trọng vào mức tăng trưởng GDP 8,02% của Việt Nam trong năm 2025. Tuy nhiên, hoạt động vận tải và logistics đang chịu nhiều áp lực từ biến động quốc tế như xung đột tại Trung Đông, biến động giá nhiên liệu và chính sách thuế quan, kéo theo chi phí vận tải tăng cao và ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng toàn cầu.
Đáng chú ý, Bộ trưởng Trần Hồng Minh cho rằng cơ cấu vận tải của Việt Nam hiện vẫn mất cân đối khi đường bộ chiếm khoảng 75% khối lượng vận chuyển hàng hóa, trong khi các phương thức có khả năng vận chuyển khối lượng lớn, chi phí thấp như đường sắt và đường thủy chưa phát triển tương xứng. Riêng vận tải đường sắt hiện chỉ chiếm khoảng 0,18% thị phần vận tải hàng hóa.
Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh phát biểu tại Hội nghị.
Bên cạnh đó, kết nối giữa đường sắt với cảng biển, cảng cạn và các trung tâm logistics lớn còn hạn chế. Vận tải thủy nội địa dù có lợi thế chi phí thấp nhưng vẫn gặp khó khăn do hạn chế về luồng lạch và tĩnh không cầu. Đội tàu biển trong nước cũng chưa đáp ứng được nhu cầu vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu, khiến thị phần chủ yếu vẫn thuộc về các hãng tàu nước ngoài.
Báo cáo tại hội nghị, ông Đỗ Công Thuỷ cho biết vận tải đa phương thức hiện là xu hướng chủ đạo trên thế giới nhờ khả năng kết hợp linh hoạt các loại hình vận tải trong cùng chuỗi logistics, giúp tối ưu chi phí và thời gian vận chuyển.
Tuy nhiên, tại Việt Nam, tỷ trọng vận tải đa phương thức hiện chưa đạt 10%, thấp hơn nhiều so với mức 25-40% tại các quốc gia phát triển. Theo ông Đỗ Công Thuỷ, vấn đề không chỉ nằm ở việc đầu tư thêm hạ tầng mà còn ở năng lực tổ chức, kết nối và khai thác hiệu quả hệ thống hiện có.
Hiện nay, tổng giá trị kết cấu hạ tầng giao thông của Việt Nam ước khoảng 5 triệu tỷ đồng, chiếm gần 50% tổng giá trị tài sản kết cấu hạ tầng quốc gia. Dù vậy, cơ cấu vận tải vẫn chưa hợp lý khi đường bộ chiếm 75,1%, đường thủy nội địa chiếm 19,8%, đường biển 4,9%, đường sắt 0,18% và hàng không chỉ 0,02%.
Tỷ trọng vận tải đa phương thức tại Việt Nam hiện chưa tới 10%, thấp hơn nhiều so với các nước phát triển và bộc lộ nhiều điểm nghẽn kết nối.
Phát biểu chỉ đạo tại hội nghị, Bộ trưởng Trần Hồng Minh yêu cầu các đơn vị chuyên môn tiếp thu ý kiến để hoàn thiện Đề án Chiến lược phát triển dịch vụ vận tải đến năm 2035, tầm nhìn 2050 và rà soát quy hoạch các chuyên ngành giao thông vận tải theo hướng tăng tính kết nối, đồng bộ giữa các phương thức vận tải.
Bộ trưởng cũng nhấn mạnh yêu cầu phát triển các hành lang vận tải đa phương thức, tăng kết nối liên vùng, thúc đẩy chuyển đổi số, chuyển đổi xanh và xây dựng cộng đồng doanh nghiệp vận tải có năng lực cạnh tranh quốc tế.
Xem thêm video được quan tâm:
CSGT kiểm tra hoạt động vận tải khu vực bến xe, cửa ngõ và đường vành đai.
