Xăng E10 đã được đánh giá an toàn cho động cơ
Từ ngày 1/6, xăng sinh học E10 sẽ được bán đại trà trên toàn quốc theo lộ trình của Bộ Công Thương, đánh dấu bước chuyển mới trong quá trình thay thế dần nhiên liệu hóa thạch bằng nhiên liệu sinh học.
Thứ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Sinh Nhật Tân cho biết, việc chuyển đổi từ xăng khoáng sang sử dụng nhiên liệu sinh học E5, E10 là chủ trương lớn của Chính phủ nhằm thúc đẩy phát triển kinh tế xanh, giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia.
Theo lộ trình triển khai, sau giai đoạn thử nghiệm, xăng E5 chính thức được phân phối trên toàn quốc từ ngày 1/1/2018. Tiếp tục thực hiện chỉ đạo của Chính phủ, từ cuối năm 2024, Bộ Công Thương đã xây dựng lộ trình mới đối với nhiên liệu sinh học, trong đó tập trung đánh giá khả năng triển khai xăng E10 trên phạm vi toàn quốc.
Bộ Công Thương đã lấy ý kiến các bộ, ngành, địa phương; khảo sát tại nhiều địa bàn có mức tiêu thụ xăng dầu lớn như Hà Nội, TP Hồ Chí Minh, Hải Phòng, Đà Nẵng, Cần Thơ, Quảng Ngãi… cùng các doanh nghiệp đầu mối lớn như Petrolimex, PVOIL, Saigon Petro.
Xăng E10 sắp được bán rộng rãi trên thị trường từ 1/6.
Theo Bộ Công Thương, trên cơ sở tổng hợp ý kiến của 60 cơ quan, đơn vị, hiệp hội và doanh nghiệp liên quan - trong đó 21 đơn vị thống nhất hoàn toàn với dự thảo, 39 đơn vị đồng ý và đề nghị bổ sung, chỉnh sửa - cùng các đánh giá về tính an toàn của xăng sinh học đối với động cơ, Bộ đã xây dựng dự thảo quy định lộ trình phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống tại Việt Nam.
Bộ Công Thương cho biết thêm, đến ngày 23/4/2026, cả nước có 13/26 thương nhân đầu mối kinh doanh xăng dầu đã và đang đầu tư hệ thống phối trộn xăng sinh học với tổng công suất khoảng 1,18 triệu m3/tháng, vượt nhu cầu phối trộn khoảng 1 triệu m3/tháng phục vụ thị trường trong nước.
Ngoài ra, Nhà máy Lọc dầu Bình Sơn cũng có khả năng phối trộn xăng E5, E10 với công suất từ 20.000 - 40.000m3/tháng trong tháng 5/2026 và tăng lên 70.000 - 90.000m3/tháng từ tháng 6-2026 khi có yêu cầu.
Đáng chú ý, Bộ Công Thương đánh giá hạ tầng phân phối xăng dầu hiện nay cơ bản đã được đầu tư đồng bộ trên toàn quốc, từ kho đầu mối, tổng kho đến hệ thống cửa hàng bán lẻ và logistics. Vì vậy, việc chuyển đổi từ xăng khoáng RON95 sang E10 chủ yếu là điều chỉnh vận hành và nâng cấp kỹ thuật, không phải đầu tư hạ tầng mới quy mô lớn.
Hiện nay, nhu cầu tiêu thụ xăng dầu của Việt Nam vào khoảng 1 triệu m3 mỗi tháng. Khi tỷ lệ nhiên liệu sinh học tăng lên, mức độ phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch nhập khẩu sẽ từng bước giảm xuống.
Theo Bộ Công Thương, sử dụng E10 không chỉ giúp đa dạng hóa nguồn cung năng lượng mà còn góp phần nâng cao khả năng tự chủ quốc gia trước những biến động của thị trường nhiên liệu thế giới. Song song với đó, nhiên liệu sinh học còn mở ra dư địa phát triển cho ngành công nghiệp ethanol trong nước, thúc đẩy sản xuất nông nghiệp và hình thành chuỗi giá trị kinh tế mới.
Từ góc nhìn nghiên cứu khoa học, PGS.TS Phạm Hữu Tuyến, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các nguồn động lực và phương tiện tự hành (Đại học Bách khoa Hà Nội), đánh giá E10 là bước chuyển tiếp quan trọng hướng tới giao thông xanh. Theo ông, ethanol trong nhiên liệu giúp quá trình cháy hoàn thiện hơn, giảm phát thải các chất ô nhiễm như CO và một số hợp chất hữu cơ chưa cháy hết.
"Xăng E10 là bước chuyển tiếp quan trọng giúp giảm dần phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch, đồng thời cải thiện chất lượng không khí trong ngắn hạn", PGS.TS Phạm Hữu Tuyến nhận định.
Lộ trình E10 vì vậy không chỉ là thay đổi một loại nhiên liệu mà còn phản ánh lựa chọn phát triển của nền kinh tế. Khi mục tiêu giảm phát thải, tăng tự chủ năng lượng và phát triển tăng trưởng xanh ngày càng trở thành yêu cầu dài hạn, nhiên liệu sinh học được xem là một trong những lời giải quan trọng.
Có nên sử dụng phụ gia kèm theo khi dùng xăng E10?
Hiện nhiều người băn khoăn việc có cần sử dụng thêm phụ gia khi đổ E10 hay không. Ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam (VINPA) cho rằng giải pháp này không bắt buộc, bởi thực tế các loại nhiên liệu trên thị trường đã được nhà sản xuất tính toán và pha chế theo quy chuẩn kỹ thuật. Người dân không nên tự ý sử dụng các loại phụ gia trôi nổi vì có thể xử lý được một vấn đề, nhưng lại phát sinh ảnh hưởng khác với hệ thống nhiên liệu.
Theo chuyên gia, tất cả các hiệp hội xe máy, ô tô, các doanh nghiệp lớn... đều khuyến cáo rằng không được đổ bất cứ một loại phụ gia nào vào xăng. Lý do là những chất phụ gia không được kiểm soát hoàn toàn có thể gây ra những hỏng hóc của động cơ và khi đó chủ phương tiện không thể biết được nguyên nhân này là do phụ gia gây ra hay do xăng E10 gây ra.
Chuyên gia có nhiều năm nghiên cứu xăng E10, PGS-TS Phạm Hữu Tuyến cũng khẳng định việc sử dụng các phụ gia hoặc các chất hút nước để tách ethanol trong xăng E10 là không có cơ sở khoa học và tiềm ẩn nhiều rủi ro.
Bởi không ai đảm bảo được rằng các loại chất phụ gia dùng để tách cồn trong xăng E10 có ảnh hưởng gì đến động cơ hay không, có được kiểm chứng chất lượng hay không. Người dân nếu tự ý sử dụng các hóa chất, phụ gia để tách ethanol, sau đó lấy xăng này tiếp tục sử dụng phương tiện có nguy cơ gây ảnh hưởng đến động cơ và an toàn vận hành.
Ông Tuyến khuyến cáo, người dân không nên làm theo các video hướng dẫn tách cồn khỏi xăng E10, tránh nguy cơ ảnh hưởng đến phương tiện cũng như mất an toàn trong quá trình sử dụng nhiên liệu.
Ông Bùi Ngọc Bảo khẳng định về mặt khoa học, thực tế tại nhiều quốc gia, xăng E5 và E10 không gây ảnh hưởng tới động cơ nếu phương tiện đáp ứng yêu cầu kỹ thuật, được bảo dưỡng đúng cách.
Ông cho rằng các dòng xe cũ, sản xuất trước năm 2000 sử dụng bộ chế hòa khí cần được bảo dưỡng cơ bản trước khi chuyển đổi sang dùng xăng E10. Việc kiểm tra có thể gồm vệ sinh hệ thống cung cấp nhiên liệu, thay lọc xăng và điều chỉnh bộ chế hòa khí để phương tiện vận hành ổn định hơn.
Tuy vậy, để hạn chế phát sinh sự cố, VINPA khuyến nghị với các dòng xe sản xuất trước năm 2000, chủ xe nên tiếp tục dùng xăng E5 RON 92. Còn với xe đời mới sử dụng hệ thống phun xăng điện tử, người dùng cũng nên vệ sinh hệ thống nhiên liệu định kỳ.
