Theo anh Nguyễn Kiên – chủ cửa hàng xe ô tô cũ Car AZ (Hà Nội), để nhận biết một chiếc xe có bị tua công-tơ-mét hay không vừa dễ mà cũng khó, bởi không phải trường hợp nào cũng có thể xác định chính xác nếu xe không có đầy đủ dữ liệu lịch sử.
"Nếu chiếc xe được chủ xe giữ gìn, đi đều, nhưng không làm lịch sử bảo dưỡng trong hãng thì rất khó để xác định số km thực tế của xe. Tuy nhiên, dựa vào độ mòn của vô lăng, ghế da, các chi tiết nội thất, chúng ta vẫn có thể áng chừng được chiếc xe đã vận hành khoảng bao nhiêu km", anh Kiên chia sẻ.
Người mua có thể kiểm tra tình trạng thực tế của các chi tiết trên xe. Ảnh: NVCC.
Kiểm tra lịch sử bảo dưỡng là cách quan trọng nhất
Theo anh Nguyễn Kiên, một trong những cách đáng tin cậy nhất để kiểm tra số km thực tế là đối chiếu lịch sử bảo dưỡng của xe.
Với những chiếc xe được bảo dưỡng tại hãng, mỗi lần vào xưởng thường sẽ có thông tin về thời điểm bảo dưỡng, số km trên đồng hồ và các hạng mục sửa chữa. Nếu số km hiện tại trên xe không trùng khớp với dữ liệu này, người mua có cơ sở để nghi ngờ xe đã bị can thiệp.
Ví dụ, nếu lịch sử bảo dưỡng ghi nhận xe đã đi 120.000 km ở lần bảo dưỡng trước, nhưng hiện công-tơ-mét chỉ hiển thị 75.000 km thì đây là dấu hiệu bất thường.
Anh Nguyễn Kiên cho rằng, nguồn gốc của xe là yếu tố rất quan trọng. "Nếu một chiếc xe chính chủ ngay từ đầu, có đầy đủ lịch sử bảo dưỡng hãng thì gần như không có lý do gì để tua công-tơ-mét, bởi khi đối chiếu lịch sử bảo dưỡng sẽ ra được con số tương đối chính xác. Ngược lại, với những chiếc xe qua nhiều đời chủ, việc xác định số km thực tế sẽ khó hơn và thường chỉ có thể áng chừng", anh Kiên nói.
Quan sát độ hao mòn của xe để nhận biết dấu hiệu bất thường
Bên cạnh lịch sử bảo dưỡng, anh Nguyễn Kiên cho rằng, người mua có thể kiểm tra tình trạng thực tế của các chi tiết trên xe. Các bộ phận thường phản ánh khá rõ mức độ sử dụng gồm: vô lăng, cần số, bàn đạp ga/phanh/côn, ghế lái, tay nắm cửa, nút bấm điều hòa và các chi tiết nội thất,...
"Một chiếc xe được giới thiệu mới chỉ chạy vài chục nghìn km nhưng vô lăng đã bóng mòn, ghế da xuống cấp, các nút bấm bị mờ hoặc bàn đạp bị hao mòn nhiều thì người mua cần đặt câu hỏi về độ chính xác của số km hiển thị.
Ngoài ra, lốp xe cũng là một chi tiết cần được quan tâm. Lốp nguyên bản thường có tuổi thọ nhất định. Nếu xe được quảng cáo chạy rất ít nhưng đã thay nhiều bộ lốp hoặc tình trạng lốp không phù hợp với số km công bố, đây cũng có thể là dấu hiệu cần kiểm tra thêm", anh Nguyễn Kiên nói.
Để nhận biết một chiếc xe có bị tua công-tơ-mét hay không có thể "dễ mà cũng khó", bởi không phải trường hợp nào cũng có thể xác định chính xác nếu xe không có đầy đủ dữ liệu. Ảnh: NVCC.
Có thể dùng thiết bị chuyên dụng để kiểm tra
Theo anh Nguyễn Kiên, hiện một số cơ sở sửa chữa, mua bán xe có các thiết bị chuyên dụng để đọc dữ liệu từ các bộ phận điện tử của xe.
Với nhiều dòng xe hiện đại, thông tin vận hành không chỉ được lưu trên bảng đồng hồ mà còn có thể được lưu tại các mô-đun điện tử khác. Các gara có kinh nghiệm có thể sử dụng thiết bị chẩn đoán để kiểm tra và phát hiện sự bất nhất giữa các dữ liệu.
Cần chọn nơi bán uy tín
Anh Nguyễn Kiên cũng cho rằng, để hạn chế rủi ro khi mua xe, khách hàng nên lựa chọn những đơn vị kinh doanh uy tín, yêu cầu kiểm tra hồ sơ xe, lịch sử bảo dưỡng, hóa đơn sửa chữa và thực hiện kiểm tra kỹ thuật trước khi giao dịch.
"Quan trọng nhất vẫn là nguồn gốc của xe. Một chiếc xe có lịch sử rõ ràng, được bảo dưỡng đầy đủ sẽ giúp người mua dễ dàng xác định tình trạng thực tế hơn", anh Nguyễn Kiên nhấn mạnh.
Xem thêm bài viết:
