 |
Triển khai quy hoạch không nghiêm khiến Hà Nội trở nên quá tải trầm trọng. (Ảnh: Phạm Hải - VietNamNet) |
Đồng quan điểm với ông Hùng, TS Nguyễn Xuân Thủy - chuyên gia giao thông cho rằng ngoài việc đầu tư hàng chục tỷ USD để mở rộng đường, phát triển đường sắt đô thị thì Hà Nội cần phải quan tâm đặc biệt đến việc thực hiện quy hoạch nội đô.
Theo đó, ngoài việc phát triển thêm các tuyến đường xương cá tại các trục giao thông lớn thì cần phải mở rộng các thành phố vệ tinh để chuyển các cơ quan ra ngoài, đồng thời cần quản lý chặt quy hoạch không để xảy ra tình trạng dùng đất vàng di dời công sở để xây cao ốc.
Ngoài ra, về lâu dài, đối với các các khu đô thị cao tầng hiện nay cũng cần phải có hệ thống giao thông công cộng thuận tiện để giảm áp lực giao thông nội đô.
Đường hẹp vẫn dành chỗ đỗ xe
|
Quản lý quy hoạch kém đang gây áp lực lớn cho giao thông đô thị Hà Nội |
Chỉ ra nghịch lý Hà Nội xây quá nhiều nhà cao tầng nhưng lại thiếu bãi đỗ xe trầm trọng, ông Thủy cho rằng tại các tuyến phố như: Trần Hưng Đạo, Hai Bà Trưng, Lý Thường Kiệt, phố Huế… đáng lẽ không cho xe dừng đỗ dưới lòng lề đường thì Hà Nội lại để cho công ty khai thác điểm đỗ gây ách tắc trong giờ cao điểm.
Việc các cơ quan quản lý cho rằng, tắc đường còn do ý thức của người tham gia giao thông kém, theo ông Nguyễn Mạnh Hùng, nguyên nhân sâu xa là do chế tài xử lý vi phạm chưa nghiêm, dẫn đến người tham gia giao thông “nhờn luật” và tái diễn vi phạm.
“Nhiều người Việt ra nước ngoài chấp hành luật giao thông rất tốt nhưng cứ về nước là lại ngang nhiên vi phạm. Luật thực thi chưa nghiêm khiến người dân nhờn luật, thậm chí biết vi phạm nhưng vẫn đi và khi bị xử lý thì lại xề xòa với nhau”, ông Hùng đánh giá.
